[转帖] 斯文变身术GT-CLUB CIVIC ES性能入植[11P]

CIVIC ES乃HONDA厂方锐意打造的一款纯家庭化轿车，但是鉴于CIVIC车系一向拥有的性能因子，车主誓要以最简单直接之方式将爱车风格进行一次大变身，将骨子内的运动激情全数释放。

　　一向对HONDA VTEC车系诸如ACCORD、CIVIC及INTEGRA等等有种特殊的情怀，原因之一便是本人心中相当赞同HONDA性能大众化的造车理念，以VTEC机器高强的动力输出搭配HONDA车款一贯的零件高流通性，哪怕是再普通的版本，要提升至超班水准亦只是反掌之举，以平民价钱便拥有越级性能享受，相信对每位车迷而言都属乐事一件。

　　CIVIC系列属HONDA厂方对应家庭市场全力打造的一款温馨类房车，大空间、底油耗、动力中规中矩，而ES更是将这种家庭味道发挥至极致。记得当时ES一经推出，各大媒体便对其车厢空间，尤其是后座中央平地台的设计赞赏有嘉。事实上，ES属EK后继车款，在车架及动力上并未较EK作出大动作改变，而恰好是性能上与EK的一致性，令原本斯文的ES拥有更多的提升选择。

要从斯文中脱胎换骨，营造运动感，相信首当其冲便是外观上的改造。店家手法相当直接，更换上一套全系列编号JP之车身包围，套件包括力量型一体前泵把、绕流尾唇、3D造型裙脚及中型尾翼共五件。包围造型线条与CIVIC ES原车相当吻合，更带出少许力量肌肉感，运动气息顿时提高一个层面。

配合包围的安装效果，车身高度的调整亦相当关键。考虑到车主平日用车需求及车身LOW DOWN之整体效果，GT-CLUB为此ES选用上台湾STD制造之绞牙避震产品。STD制品经GT-CLUB投放各类专业场地赛事及TRACK DAY测试后，产品品质已不需置疑，其独有专利之筒身刻度显示设计，亦方便店家针对车主于车身高度要求进行更精确调校。而车主本人的意见，则认为此套STD绞牙避震属能动能静的作品：平日行街车身跳动不强，可对原车舒适性有较大保留，避震机工作声响亦相当安静；当进入高速走弯状态时，同样能应对车辆动势，有效抑制车身侧倾，带来高乐趣之驾驶体验。当然，为增强ES之FF车辆弯中车头指向性，车主一并更换上SPATS顶吧作出跟进，现时车辆弯路性能较原车已高出数个级别，效果令人满意。

轮圈方面，四只“跑鞋”为日本WORK EMOTION古铜系列，16寸型号配DUNLOP 205/50/16胎。WORK EMOTION造型简单，吻合CIVIC ES原本之线条构造，而其相对其它日制轮圈拥有更吸引之价格因素，这亦是EMOTION系列长盛不衰之原因。另一方面，16寸型号对于本车暂时维持原厂输出数据亦不会有过份负担，属相当理性之选择。排气方面只更换上日本5-ZIGEN直出尾段，声浪不算过份，而对应VTEC车辆高转发放力量之性能取向，直排构造效果固然更加理想。

结语：将一辆原本家庭化之房车打造成具有跑车味道之高性能车辆，其实不算什么难事。但要以最简单直接之方式，达至最理想及完成度高之作品，则相当考验车主及店家对于零件选择及安装上的水准。此CIVIC ES改动不多，但效果却相当理想，感觉每一部分都作出提升，而每一处投入亦落在点子上，希望对各位正打算改造自己家庭化座驾之车迷朋友带来启发。

GT-CLUB CIVIC ES改装清单：

全套JP款包围
5-ZIGEN直出尾段
HOT INAZIMA电子整流器
无限高压机油盖
STD绞牙避震
SPATS前顶吧
WORK EMOTION 16寸轮圈
前轮刹车更换大单遮部件