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  人从爬行转为立行是进化的象征，交通工具从四轮转为人动二轮是健康、环保的潮流。自行车相对于高级轿车，和高尔夫球具一样是种精品、更是休闲，限量发行999台的Ferrari CF2，车架上有人工彩绘法拉利跑车图案及Colnago老板亲笔签名，行情高达45万，收藏价值高于实用意义。开BMW轿车、骑BMW自行车是种品味，并充满阳光气息，在各先进国家无不高喊绿色地球口号之际，短途用车踩风火轮也将成为时尚。 Ferrari 法拉利和自行车大厂Colnago合作，生产一系列代号CF的自行车，CF1、CF3、CF4都是跑车，CF5是平把公路车；较特别的是CF2双避震登山车，后悬吊采用特殊的Horst Link虚拟转点多连杆结构，能降低踩踏时的能量损失。所有系列之车架、零件大量采用碳纤维材质，变速机构采用意大利Compagnolo系统，有别于Shimano的精致度，以专业比赛选手的眼光来看，CF车系所有零件都是上上之选，足以应付各种自行车竞技用途，加上名厂Colnago的背书，价值当然可观。但买家终究是冲着法拉利的名气而来，大企业家林百里就有二台法拉利自行车，黑松汽水大老板还特别从日本搜括，但罕有人真的骑法拉利在路上飙（只有一位体育主播例外）。业界组一台CF等级自行车约莫半价（但还是很贵），只不过法拉利涂装的致命吸引力，绝对不下瑞士钟表龙头百达翡丽。 Porsche 相对于法拉利的天价，Porsche自行车算是「平易近人」，法拉利限量750部的CF3原厂售价13,000美金，国内售价飙涨到490,000元，日本一部也没有！而Porsche FS双避震登山车国内定价约220,000元，虽然仍具收藏价值，但拿来骑乘也不会太夸张，因为设计特殊的Nicolai顶级内变速器登山车定价高达30万元，汽车名厂出品的自行车并非最贵者。Porsche自行车款式除了FS外，还有RS公路跑车、S单避震登山车、CS城市街车、X平把公路车，最顶级车型为FS EVO碳纤维双避震登山车，款式较法拉利更多，实际售价和BMW、M.Benz行情相似，虽然比一般自行车品牌如捷安特、美利达的成车贵些，但看在品牌份上售价还不算离谱，所以在自行车玩家中还有能见度可言。 不过Porsche车主和双B有段差异，玩911的公子哥多数对自行车都没啥兴趣，所以双B自行车能见度依然高于Porsche，且Porsche的双避震登山车，仅采用固定转点、较简单的后悬吊系统，除了全碳纤维车架的FS EVO外，并非目前顶尖设计，略逊于法拉利CF2的设计，但刚性较为优异。Porsch自行车设计风格偏轻量化路线，且变速器等级颇高，胜过双B和Audi，如果预算充裕、非比赛用途，选Porsche的实用价值将优于双B。目前Porsche总代理永业之自行车精品采用接单方式引进，今年尚未有订单出现，实际价格仍无法确定。 VW 欧洲骑自行车风气盛行，汽车大厂也乐于赞助自行车队参与国际自行车赛事，其它如帆船、网球、高尔夫球等皆不乏车厂赞助，藉此提升品牌形象。VW Group旗下Audi和有合作关系的Porsche选择生产自家品牌自行车，VW则是提供赞助给Trek/Volkswagen Team，2005年环法赛总冠军阿姆斯特朗所骑的战马就是Trek，为颇具知名度的美国自行车品牌。Trek/Volkswagen Team车队版自行车涂装及车队衣服是VW迷的最爱，每部自行车的后上叉都有Volkswagen字样，加上Trek的品质保证，实用与收藏价值兼具。在自行车极为风行的日本地区就有为数不少的VW金龟车迷，专门收藏此车队各种成车及周边部品，可惜在台湾极为罕见，而且成车售价高于其它品牌，近年来加上阿姆斯特朗夺冠光芒加持，拥有Trek/Volkswagen Team的代价愈来愈高了！ Audi 1932年，四家汽车制造厂合并成为现在的Audi，此乃四环厂徽的由来，当时DKW、Wnaderer都曾经营自行车市场，因此Audi始终和铁马脱离不了关系，目前Audi旗下拥有Quattro登山车、Trekking和City Bike两种平把公路车。Quattro登山车皆采用双避震设计，配色惯用蓝色与橘色，最新款式采用VPP虚拟转点后悬吊，能大幅降低踩踏能量耗损，结构刚性比Porsche的单转点设计更好，是相当高档的设计。捷安特新一代登山车Maestro后悬吊就是采用类似结构，改善昔日NRS车架脆弱、避震反应不灵敏的缺点，个人对此评价甚高，是优于双B及Porsche的设计。 Audi自行车是由Paul Lange集团旗下Longus自行车品牌所设计，车架是台湾皇新（太宇）制作，事实上BMW、Porsche、法拉利自行车的车架部分也是台湾制造的。可惜国内市场很小，这些厂商都是帮世界知名自行车大厂代工为生，只有捷安特、美利达等少数品牌能打入国际市场。Audi自行车在台湾能见度不高，目前只有双B自行车有较稳定的销售成绩，此次台北车展总代理特别展示最新的Quattro双避震登山车，配备Shimano第四等级Deore变速系统含油压碟煞，及知名品牌Rock Shox前后避震器，非顶级配备、售价较实惠、偏实用价值，适合非比赛之休闲使用，加上优异的后悬吊结构，造型美观与实用兼具，Audi车迷准备好败家了没？ Volvo Volvo之前和VW一样，赞助Volvo/Cannondale登山车队长达9年，可惜于2003年8月27日Volvo正式宣布终止赞助计划，主因是当时经济不景气，登山车市场严重衰退，各越野赛事萧条，但环法公路赛却愈炒愈热，Volvo认为宣传效益不彰，因此结束这段长期赞助，Volvo/Cannondale车队版涂装登山车就此成为绝响。某些Volvo车迷知道此讯息后，无所不用其极搜刮一部登山车予以珍藏。台北车展Volvo展示间XC90上立着一部稀有的左撇子专用、倒装前单枪避震、后单转点的双避震登山车，由于美国Cannondale品牌知名度相当高，亦是越野赛事常胜军，成车售价相当昂贵，加上绝版的关系，此Volvo/Cannondale车队版登山车虽然没有用上竞技取向的Shimano第一级XTR变速器及煞车系统，售价就接近6位数字，几乎是同等级成车的一倍价格，且收藏者多半不愿割爱。 M.Benz 两年前M.Benz自行车造型还满有特色的，但今日满街都是5千元以下的便宜双避震登山车，造型一如M.Benz Mountain登山车，因此大大降低质感，反而是之前所推出的可折迭双避震登山车比较有看头！可惜台湾已销售一空，在拍卖网站可能还找得到。M.Benz自行车中最有特色者当属八段自动变速、电子微调避震器的Automatic都会自行车，售价172,022元，堪称傻瓜自行车，当然是人傻瓜、车聪明！因为高档的自行车避震器可调整气压、预压、阻尼、行程、死锁、回弹阻尼等复杂机能，外加30段变速，但骑上Automatic就不用考虑太多，只要踩踏板就好，不过八段变速并不足以应付爬坡路段，目前个人并没有看过第二部「自排」自行车，其稀有程度可以想见。 Mountain Bike是一部注重车架刚性的越野车，重量13.9公斤不算轻，但耐用性好很多，采用Shimano Deore等四级变速及油压碟煞机构，并非高档但实用价值高，尤其是新一代碟煞系统煞车力道很好控制，是登山车玩家入门首选。唯其售价高达123,638元，都可以买上述的Cannondale、Trek、Specialized等世界知名品牌登山车，或是捷安特赫赫有名的NRS碳纤维版，但M.Benz车主当然要选一部三星光芒自行车才称头。M.Benz自行车是Mercedes子公司Debis所设计，由Junginger公司组装，不像法拉利是交由Colnago设计制造，因此在欧洲自行车坛上也占有一席之地。虽然登山车、平把公路车（售价82,247元）并没有很大的特色，Automatic依然是最大招牌，但M.Benz自行车处处流露高度实用价值，和其它品牌以造型取胜的风格有很大差异。 Hummer M.Benz折迭登山车是利用后单转点悬吊结构当折迭枢纽，悍马登山车则是以坐杆为转点对折，折收便利性更高，唯结构上仍是单避震设计。但此自行车真的是「军用」设计，可用降落伞空投至地面，专供突击队短途快速移动使用，因此耐用为首要考量，强调舒适但会耗损踩踏能量的双避震结构就免了！采用前机械碟、后V夹器煞车系统，免去油压碟煞较容易故障、不易维修的困扰，因为不是竞技用途，避震器、变速器等级不算高档，只采用Shimano便宜的24段变速系统，但车架本体如同H2一样标榜坚固。之前国内某些自行车经销商曾少量引进此登山车，但目前都是收藏家的宝贝，售价虽然不高，稀有程度却不下于法拉利自行车。 BMW BMW和M.Benz不同之处除了商品外型较为剽悍外，还有BMW拥有一系列重型机车，且在欧洲市场有指标性地位，跨足自行车设计根本是游刃有余。售价15.9万元的Mountainbike Enduro登山车具备高肌力的车架，设计出自BMW，组装由Votec执行，此高难度的铝合金液压抽管车架制程竟然是在台湾完成的，造型远胜于其它汽车品牌自行车，法拉利CF2若非有品牌当靠山，设计感大不如BMW，各大自行车品牌生产的车架也望尘莫及。此BMW登山车架不只好看，力学结构同样优异，搭配类似Horst Link虚拟转点之多连杆后悬吊，机能性丝毫不在CF2之下，如果此车架有单独出售的话，我也想买一台来珍藏！汽车品牌跨足自行车界能带来如此震撼绝非空穴来风，毕竟汽车大厂的规模和资源非自行车厂能比。 此外，平把公路车Cruise Bike（5.9万元）、Touring Bike（7.9万元）的车架上管同样采用高张力设计，虽然此抽管技术层次不若登山车夸张，但在公路车界也是罕见的特殊造型，并强调实用性；旅行车款具备前避震器、油压夹器、27段变速、后置物架、挡泥板、大盘护板等实用配备，并采用硅胶填充的舒适坐垫。目前双B自行车都可在特定展示间赏车、订购，非接单引进，论高档，四轮品牌自行车个个都是身价不菲，除非您口袋很有钱，否则Touring Bike的价格足以自组一部全碳纤维公路车了！所以，看您要的是品牌还是实际骑乘感受，不过只有玩家才知道组车的目标在哪，没有经验、技术者当然是买现成组好的车，能省去不少麻烦事，且当您仔细端详一部BMW自行车时，相信会用艺术的眼光来衡量，好不好骑反而是其次。 Honda 说到重型机车和自行车，此时BMW说话就比M.Benz大声，但Honda才是GP赛事个中翘楚，且是全世界二轮车销售量冠军车厂。或许您从未听说Honda推出自行车，那表示您对自行车下坡道赛车认识不够深，但这不能怪读者，因为在2003年东京车展会场上推出的RN01专业下坡道赛车，怎么看都像是一部轻型越野摩托车，很容易被人误认。正式比赛用的下坡道自行车都是依照赛车手身材比例量身订做，价格高达50万以上，且耗损极大，没有赞助的选手根本无法取得此类稀有车辆参与赛事，因此RN01和F1赛车一样并没有公开贩售。 RN01变速系统看似和德国Nicolai一样，采用免踩踏自动换档的内变速设计，事实上RN01的变速原理依然和众多变速机构一样，采用多片式齿盘和平移式变速器，只是用隐藏设计能确保变速机构不受灰尘污染及外力撞击损毁，更符合下坡竞技车需求，但结构非常诡异。车架为特殊合金打造，结构设计大量采用摩托车技术，容易脆裂的碳纤维目前依然无法成为DH下坡道赛车主流。RN01总重在18㎏以下，并有统一规格赛事，下坡瞬间时速达90公里以上，其刺激程度被视为越野赛中的顶尖领域。

保时捷







法拉利









宝马









奥迪









奔驰











悍马



绝对轻便灵活的美军空降HUMMER战车











本田HRC速降车




















[ 本帖最后由 jl5000 于 2007-3-14 12:09 AM 编辑 ]